Động cơ đáng tin cậy từ những năm 1950 có thể đã cứu hành tinh này | Xu hướng kỹ thuật số

Khoa Học/Công Nghệ

Công nghệ động cơ từ những năm 1950 đã tạo ra mpg tốt hơn đồng thời với nhiều mã lực hơn. Nhiều người nghĩ rằng nó quá tốt để trở thành sự thật, nhưng Quân đội Hoa Kỳ đã thử nghiệm nó và tuyên bố nó là động cơ hiệu quả nhất từ ​​trước đến nay. Vậy tại sao ngày nay gia đình bạn không sử dụng động cơ đáng tin cậy?

Getty

Disclaimer: Bài viết này có chứa kỹ thuật nói

Động cơ trong xe của bạn ngay bây giờ là khủng khiếp trong công việc của nó.

Động cơ của bạn chỉ phải làm một việc: chuyển đổi xăng thành năng lượng cơ học bằng cách đốt cháy nó. Nó làm điều này nhiều lần trong một giây khi nó đang chạy - và nó làm rất kém. Khí cháy tạo ra nhiệt. Sức nóng đó, dưới dạng một vụ nổ nhanh, là thứ cung cấp năng lượng cho bánh xe của bạn (với một vài bộ phận và các bước ở giữa). Do đó, động cơ của bạn nên thu được càng nhiều nhiệt đó (vụ nổ) càng tốt. Nhưng động cơ trong xe của bạn có khả năng chỉ thu được 20-30% nhiệt lượng mà nó tạo ra. Con số này được gọi là hiệu quả nhiệt độ cao nếu bạn đi học trong một thời gian dài và vào năm 1975, Quân đội Hoa Kỳ đã thử nghiệm một chiếc xe tải có hiệu suất nhiệt lên tới 48% bằng cách sử dụng một động cơ đáng tin cậy. đồng thời cũng tăng hiệu quả. Vậy động cơ này đến từ đâu và tại sao chúng ta không sử dụng nó ngày hôm nay?

Getty

Khái niệm về sự đáng tin cậy cũng lâu đời như kỹ thuật ô tô (BTW được phát âm là Aid Aid-ee-a-bad-ikiến), và đơn giản có nghĩa là một hệ thống mà nhiệt không thể đi vào hoặc rời đi. Nếu nhiệt bị mắc kẹt bên trong, nó đáng tin cậy. Vậy tại sao bạn lại thử giữ nhiệt bên trong động cơ, khi khoảng một phần ba khoang động cơ điển hình được dành riêng để thanh lọc nhiệt qua bộ tản nhiệt và dòng nước làm mát? Về lý thuyết bạn muốn nhiệt làm bốc hơi xăng của bạn. Như bạn có thể biết, xăng lỏng không thực sự đốt cháy tất cả - đó là hơi trên đỉnh của một vũng khí thực sự bốc cháy.

Do đó, những gì bạn thực sự muốn là hơi xăng. Nó chỉ xảy ra rằng khí lỏng dễ dàng hơn cho chúng ta vận chuyển, lưu trữ, bơm và sử dụng trong xe hơi. Hiện tại, chúng tôi sử dụng kim phun để bắn khí lỏng trong các vòi phun cực kỳ mịn vào buồng đốt - lý thuyết cho rằng phun càng mịn thì sự bay hơi càng nhanh. Một cách tuyệt vời khác để làm cho chất lỏng bay hơi là tăng nhiệt độ của chúng. Do đó, một hệ thống bẫy nhiệt sẽ tốt hơn nhiều trong việc tạo và đốt hơi nhiên liệu. Các vấn đề về bẫy nhiệt bên trong động cơ sẽ rõ ràng đối với bất kỳ ai đã hết chất làm mát - động cơ hiện đại có xu hướng ngừng hoạt động (đột ngột) trên khoảng 250 độ F.

Những người đề xuất động cơ đáng tin cậy cho rằng hiệu suất nhiệt có thể đạt tới 50% và hiệu suất nhiên liệu có thể vượt quá 50mpg

Outweighing nguy cơ bùng nổ-động cơ là phần thưởng tiềm năng - tăng hiệu suất nhiệt, bao la dặm tốt hơn mỗi gallon, và một vết sưng lành mạnh trong mã lực. Nếu tất cả điều này nghe có vẻ giống như một viên thuốc thần kỳ, chúng ta sẽ đến đó. Bất kể, những người đề xuất động cơ đáng tin cậy cho rằng hiệu suất nhiệt có thể đạt tới 50% hoặc hơn, hiệu suất nhiên liệu có thể vượt quá 50mpg, và 4 xi-lanh nhỏ của 1980 có thể tạo ra 250 mã lực - tất cả cùng một lúc.

Ý tưởng về một động cơ xe hơi đáng tin cậy đã xuất hiện từ ít nhất là những năm 1950 và đã được thúc đẩy mạnh mẽ nhất bởi một vài tay súng nóng bỏng tên là Henry mật Smokey Nott Yunick và Ralph Johnson. Bởi vì công nghệ tuyên bố vừa tăng hiệu quả nhiên liệu vừa tăng mã lực, trong khi làm ngược lại với những gì các nhà thiết kế động cơ đã dành hàng thập kỷ để làm (loại bỏ nhiệt), động cơ đáng tin cậy luôn có vẻ hơi khó tin và quá đúng.

Car và Driver đã gọi BS trên ol 'Smokey và Ralph khi họ xuống Florida để tự mình xem, trong khi Hot Rodder ủng hộ hai cơ chế sân sau. Và vì vậy, nó đã đi trong nhiều thập kỷ, với một số người tin rằng công nghệ này có thể cách mạng hóa ngành công nghiệp ô tô, trong khi những người khác gọi nó là dầu rắn. Dường như không ai sẵn sàng cung cấp cho hệ thống một bài kiểm tra nghiêm ngặt và khoa học. Không ai, đó là, cho đến khi Quân đội Hoa Kỳ tham gia.

Năm 1975, bộ phận chỉ huy xe tăng của quân đội Hoa Kỳ, hợp tác với Cummins, đã thiết kế một phương tiện thử nghiệm để đánh giá công nghệ tin cậy. Lạ lùng thay, động lực chính để nghiên cứu những động cơ không hiệu quả, hoặc quyền lực, hoặc dặm mỗi gallon. Rõ ràng, toàn bộ 60 phần trăm lỗi trong xe Quân đội là do sự cố hệ thống làm mát. Loại bỏ hệ thống làm mát và loại bỏ những thất bại, hoặc do đó, suy nghĩ đã đi.

Getty

Để kiểm tra lý thuyết này, các chàng trai của Quân đội đã trang bị thêm một tàu sân bay chở hàng 5 tấn với động cơ đặc biệt, và cũng đã ném đi 339 pound linh kiện làm mát. Các kỹ sư của Cummins đã chế tạo động cơ từ các thành phần kim loại gốm - bao gồm đầu, pít-tông, van, ống lót xi lanh và cổng xả khí - được thiết kế cho nhiệt độ vượt quá 2.000 độ F. Toàn bộ thiết bị được bọc trong lớp cách nhiệt nặng và đường ống dẫn nhiệt tới đường dẫn nhiên liệu bên trong khoang máy.

Đội quân kiểm tra chiếc xe tải cho 10.000 dặm và ghi nhận một sự gia tăng 38 phần trăm trong nền kinh tế nhiên liệu trên một chiếc xe tải quân đội truyền thống. Điều đó nói rằng, xe tải truyền thống nhận được khoảng 6 MPG, vì vậy ngay cả khi tăng 38 phần trăm, chúng ta chỉ nói về 8,28 MPG. Họ cũng ghi nhận hiệu suất nhiệt 48% và tuyên bố, ông Hồi là động cơ đáng tin cậy là động cơ tiết kiệm nhiên liệu nhất thế giới. Vậy chuyện gì đã xảy ra?

Không có gì. Không có chuyện gì xảy ra. Không có âm mưu lớn chống lại công nghệ này. Các công ty dầu mỏ đã không gửi các đội đánh hoặc tạo các chiến dịch không rõ ràng. Thay vào đó, công nghệ đã không bắt kịp vì cùng một lý do công nghệ thất bại mọi lúc - sự phụ thuộc vào đường dẫn. Để chuyển đổi ngành sản xuất ô tô, dịch vụ và công nghiệp thứ cấp sang công nghệ tin cậy sẽ cần nhiều nỗ lực hơn nhiều so với việc theo đuổi hiệu quả cao hơn từ các thành phần truyền thống. Việc trang bị lại toàn bộ ngành công nghiệp cho các thành phần gốm không được coi là thực dụng, hợp lý về mặt tài chính hoặc do khách hàng điều khiển và do đó đã bị loại bỏ. Nếu ngành công nghiệp quá bế tắc trong con đường của nó vào những năm 1980 thì ngày nay chắc chắn sẽ còn nhiều hơn thế.

Trên thực tế, các con số hiệu suất nhiệt được kích hoạt đáng tin cậy hiện đang được tìm thấy trong các động cơ truyền thống với sự phát triển mới nhất. Trở lại năm 2014, Toyota đã lớn tiếng tuyên bố rằng họ đã chế tạo một động cơ thử nghiệm với hiệu suất 38% và gần đây, Hiệp hội kỹ sư ô tô đã sản xuất động cơ nguyên mẫu đạt hiệu suất nhiệt 50%. Hiện tại người ta cũng thường thấy động cơ 4 xi-lanh có công suất 250 mã lực trở lên trong xe gia đình. Công nghệ thông thường đã bắt kịp những tuyên bố của những người ủng hộ đáng tin cậy, vì vậy chúng ta khó có thể nhìn thấy những động cơ kỳ lạ và đẹp đẽ này bên ngoài các thí nghiệm hoặc bảo tàng bất cứ lúc nào sớm. Điều đã giết chết công nghệ này trước khi nó bắt đầu chỉ đơn giản là động lực của ngành và các quyết định ưu tiên được thực hiện bởi các bộ phận R & D. Nó có thể là một câu chuyện ít gợi cảm hơn, nhưng điều đó không làm cho nó ít đúng hơn.

Có thể bạn quan tâm