Đánh giá Toyota Supra: siêu sao Nhật Bản được chờ đợi từ lâu chỉ vì ngại ngùng

Khoa Học/Công Nghệ

Như Chuck Berry sẽ chứng thực, 16 năm là một khoảng thời gian rất dài.

Như Chuck Berry sẽ chứng thực, 16 năm là một khoảng thời gian rất dài. Vì vậy, chỉ cần chạy một vài ký ức ở đây, Toyota Supra cũ - A80 Mark IV, đã không còn sản xuất vào năm 2002 - là một chiếc coupe GT sáu cấp, chạy nhanh, nhanh nhẹn dựa trên Lexus SC300.

Đây là một cái gì đó sắp sửa cho loạt Supra, kể từ khi nó được khánh thành vào năm 1978 đã trở nên nhanh hơn nhưng mềm hơn. Sự xuất hiện của Mark IV là chung chung, với cánh lướt gió phía sau khổng lồ và xử lý đa dạng phản hồi thấp. Trong tay của một bộ điều chỉnh kamikaze Nhật Bản điển hình, đầu ra động cơ có thể chạm tới 1.000bhp.

Sau đó không buồn tẻ, nhưng cũng không phải là một trong những chiếc xe thể thao tuyệt vời. Kinh tế của việc sản xuất và bán những chiếc xe như thế này là không rõ ràng, và khi thị trường Hoa Kỳ đi vào Nam trong những năm 1990, Toyota đã chùn bước và từ bỏ Dodge; Supra dường như, sẽ không còn nữa.

"Đó chỉ là điều bạn không được làm", kỹ sư trưởng của Tetsu Tada nói về Supra mới. Tada san có trước đây ở đây; trong những năm tháng, anh ấy đã bị lôi ra khỏi một dự án xe tải để chế tạo chiếc coupe thể thao GT86 Hachiroku. Đó là sự kết hợp với Subaru và sự phát triển Supra mới này đã được kết hợp với BMW. Quá trình của tình yêu đích thực cũng không diễn ra suôn sẻ.

"Sau Subaru, tôi đã nói rằng tôi không bao giờ muốn tham gia vào một dự án như vậy nữa, nhưng đã trải qua quá trình phát triển chiếc xe này, Subaru trông có vẻ hồng hào," Tada san nói.

Trở ngại đầu tiên là Herbert Diess, sau đó là trưởng bộ phận R & D của BMW, hiện là chủ tịch của VW. Tada san không ấn tượng.

"Diess nói rằng anh ấy hiểu niềm đam mê của tôi, nhưng nhẹ nhàng đề xuất tài chính của một chiếc xe thể thao có thể rất khó khăn và đề xuất các lựa chọn thay thế khác. Nó thực sự khó khăn; chúng tôi không tiến bộ trong hơn một năm," Tada san nói.

Chỉ khi Diess rời khỏi công việc của VW và Klaus Fröhlich, giám đốc nghiên cứu của BMW mới tiếp tục đàm phán rằng tiến trình đã được thực hiện.

Về mặt phong cách, Supra đã gây chia rẽ, với một số nhà phê bình cho rằng nó bị cường điệu hóa một cách đáng báo động, và những người khác bị quyến rũ bởi nỗi nhớ của nó

"Sự thay đổi là then chốt", Tada san nói. Một khi họ quyết định rằng BMW sẽ chế tạo một chiếc Z4 mui trần, Toyota là một chiếc coupé, họ đang nấu ăn bằng gas, các mục tiêu đã được đặt ra, thiết kế hoàn thiện và hai đội kỹ thuật đã quay trở lại căn cứ của họ và bắt đầu làm việc. Điều thú vị là các kỹ sư của BMW đã nói với Tada san rằng họ chưa bao giờ phát triển một chiếc xe thể thao thực sự - gần đây nhất là chiếc BMW động cơ giữa được sản xuất từ ​​năm 1971 đến năm 1981. Rõ ràng là không có ai còn lại trong công ty.

Vì vậy, Z4 và Supra chia sẻ cơ sở, thiết kế hệ thống treo và điểm đón, cộng với cam đôi sáu lít 335 mã lực B58 của BMW, động cơ turbo cuộn kép và hộp số ZF tám tốc độ với vi sai cầu sau điều khiển điện tử. Phần mềm và linh kiện điện là BMW, nhưng được điều chỉnh bởi Toyota, với hộp đựng dụng cụ độc quyền của Toyota, ghế ngồi và tất nhiên là cả thân xe.

Trên những con đường bình thường chứ không phải một vòng đua, Supra là một chiếc xe hiệu suất thú vị nếu bị xâm phạm

Từ phía trước với những khe hút gió và đèn hẹp, đây rõ ràng là hậu duệ của Mark IV. Quay sang một bên và bạn được nhắc nhở về các dòng của BMW, trong khi dòng mái là Nhật Bản rõ ràng (và cũng gợi nhớ đến một Riley RME). Đối với những cánh phía sau, chúng sẽ không hoàn toàn lạc lõng với Avis Voisin. Nó không chụp ảnh tốt, nhưng trong kim loại có một loại khó khăn nổi bật về nó.

Nó đã được chuẩn bị cho công ty điều chỉnh, người đã có một 'phiên đo lường', với các lưới tản nhiệt được làm trống khắp nơi, nắp ca-pô đôi nhanh hơn, khoan và khai thác cho thanh giằng, v.v.

Chúng tôi đã lái Z4, tất nhiên và rất muốn thử chiếc xe này, điều này hứa hẹn nhiều hơn nữa. Cabin là sự pha trộn kỳ lạ của BMW và Toyota, nhưng chủ yếu là BMW, điều này khiến nó trở thành một trong số ít Toyotas có Apple CarPlay là tiêu chuẩn. Bảng điều khiển trung tâm và bộ điều khiển capct iDrive là của BMW và hoạt động khá tốt. An toàn bao gồm phanh trước va chạm, kiểm soát hành trình chủ động và cảnh báo chệch làn đường với hỗ trợ lái, giám sát điểm mù và cảnh báo giao thông phía sau. Đây là một chiếc xe được đầu cơ tốt, vì nó nên ở mức £ 52,695; Ngoài ra còn có một mô hình cao cấp ở mức 54.000 bảng, có bọc da, âm thanh 12 loa JBL, sạc điện thoại không dây và màn hình hiển thị đầu. Tiết kiệm tiền của bạn.

(Trên thực tế, bạn sẽ có một công việc chi tiêu, vì phân bổ 300 xe 2019 của Vương quốc Anh đã biến mất và có một danh sách chờ cho năm tới.)

Một sự kết hợp của BMW và Toyota chào đón những người cư ngụ trong Supra mới

Ra khỏi vòng đua F1 Tây Ban Nha cũ (1968 - 1981), bạn có thể không ở bất cứ nơi nào gần hồ sơ theo dõi năm 1979 của Gilles Villeneuve là 1m 16 giây, nhưng chắc chắn rằng bạn cảm thấy như địa ngục. Tỷ lệ cơ bản (đường đua rộng, chiều dài cơ sở ngắn), độ bám đường từ lốp xe Michelin Pilot Super Sport và cách cư xử tốt cho phép bạn thoát khỏi khá nhiều. Động cơ chỉ đơn giản là một con quái vật trong may đo Savile Row: kem, mạnh mẽ và linh hoạt. Với trọng lượng 1,5 tấn, chiếc xe này nặng và mềm bung (mặc dù cứng hơn Z4), và bạn cần đặt đầu trước vào phanh ở các góc chậm hoặc mũi sẽ chạy rộng, nhưng động lực trong góc sẽ cạnh tranh Porsche Cayman và động cơ sáu nồi đó là một vẻ đẹp âm thanh hiếm có.

Nó cũng dễ dàng điều chỉnh trong góc với sự cân bằng khung gầm đáng yêu và lực kéo đáng kinh ngạc khi rẽ, với phần mềm can thiệp ít hơn nhiều so với Z4. Một thước đo của sự cân bằng khung gầm (và mức độ khai thác của khung xe đến mức đầy đủ) là sau sáu vòng banzai, lốp xe chỉ bị mòn ở giữa rãnh chứ không phải bên ngoài. Tất nhiên một hướng dẫn sáu tốc độ sẽ cải thiện chiếc xe trên đường đua, nhưng ZF tám tốc độ mạnh mẽ, nhẹ, sống lâu và theo Tada san, không quá 15kg so với trọng lượng của một hướng dẫn.

Trên những con đường của Anh, có lẽ chúng ta thích một chiếc A1 A110 hoặc Tín dụng Porsche 718: JED LEICESTER

Những gì Supra cần nhất là một bộ neo tốt hơn, những cái hiện có mềm, phai nhanh và cần sự trợ giúp của động cơ để bị chậm lại trước các góc. Và trên đường, câu chuyện không hoàn toàn màu hồng; Tay lái cảm thấy kỳ lạ khi rời khỏi trung tâm, từ chối tự điều khiển chính xác, việc đi xe vẫn quá mềm (mặc dù rất dễ chịu) và trọng lượng 1,5 tấn và chiều rộng của xe ngăn cản việc khai thác triệt để. Oh và phanh vẫn muốn cắn và sức mạnh.

Lái nó thật mạnh và bằng cách nào đó Supra kéo nó ra và nghe có vẻ tuyệt vời, nhưng bạn biết rằng bạn đang lái xe vòng quanh các vấn đề và trên cùng một đoạn đường và cùng tốc độ, Alpine A110 và Porsche Cayman sẽ có cảm giác có chủ đích, xúc giác hơn và vui vẻ.

Có lẽ đó là một vấn đề về định nghĩa. Ở Mỹ, đây là một chiếc xe thể thao, nhưng không phải trong thành ngữ châu Âu thu nhỏ, được tập trung tinh xảo. Điều đó không có nghĩa là Mark V Supra dù sao cũng vô vọng, nhưng kích thước và trọng lượng sẽ hết, ở đâu đó trong đó (có lẽ với 100 mã lực nhiều hơn và giảm 100kg) là một chiếc xe thực sự tuyệt vời. Vì nó là Supra chỉ thiếu một chút tuyệt vời, nhưng xứng đáng với vị trí của nó trong hàng ngũ của sự thú vị triệt để.

Giá và thông số kỹ thuật của Toyota GR Supra

KIỂM TRA 2.998cc, sáu xi-lanh thẳng hàng, động cơ xăng tăng áp đơn với hộp số tự động chuyển đổi mô-men xoắn ZF tám cấp, dẫn động cầu sau với vi sai chống trượt chủ động

GIÁ / TRÊN BÁN từ £ 52,695 cho bản 3.0L tiêu chuẩn, £ 54.000 cho bản 3.0L Pro. Tất cả 300 phân bổ của năm nay đã được bán, với một danh sách chờ đến năm 2020

POWER / TORITE 335bhp @ 5.000rpm, 369lb ft @ 1.600rpm

TỐC ĐỘ TỐC ĐỘ 155mph giới hạn điện tử

CHÍNH XÁC 0-62mph trong 4.3 giây

NHIÊN LIỆU KINH TẾ NHIÊN LIỆU 34,45mpg - mpg khi thử nghiệm

NHIỆM VỤ CO2 NEDC 170g / km

VED £ 530 năm đầu tiên, sau đó £ 145

XÁC MINH Mặc dù thật tuyệt khi thấy Toyota trở lại trong trò chơi tạo ra những cuộc đảo chính thể thao lớn, Supra mới lại thua một chút so với các đối thủ nhỏ hơn và tập trung hơn. Nó chạy tốt, có một ghi chú động cơ đáng yêu và đủ thực tế để lái xe mỗi ngày, nhưng nó mềm, nặng và phanh cần được nâng cấp.

ĐIỆN THOẠI RATING bốn sao trong số năm

Đối thủ chính của Toyota GR Supra

BMW Z4 , từ £ 36,990

Phiên bản BMW của dự án chung này đã được bán vào mùa xuân năm nay và có một loạt động cơ từ động cơ bốn xi lanh 2.0 lít 194 mã lực đến ba lít sáu lít thẳng hàng với công suất 254, hoặc 355 mã lực. Được chế tạo tốt, sang trọng và ưa nhìn, chiếc xe Z mới mềm hơn so với các đối thủ của nó, nhưng là một chiếc GT đàng hoàng và có sức lôi cuốn cao.

Morgan Plus Six , từ £ 77.995.

Một cách sử dụng khác cho một chiếc BMW turbo thẳng sáu, phù hợp với vị trí mà nó chạm vào trong chiếc xe thể thao bằng nhôm và tro gỗ mới này. Được thiết kế để thay thế Plus 8 đã không còn sản xuất vào năm ngoái, chiếc xe mới trông rất giống nhau, nhưng bên trong nó sẽ chứa các tài xế có chiều cao lớn hơn bốn feet và thậm chí còn có một kệ bưu kiện cho túi xách quan trọng khác của bạn.

Porsche Cayman S , từ £ 44,798

Bây giờ được gọi là 718, với động cơ bốn xi-lanh không hiệu quả đáng thất vọng, nhưng có tin đồn rằng thế hệ tiếp theo sẽ có sáu xi-lanh và thậm chí có thể là tùy chọn hệ thống truyền động bằng pin. Tuy nhiên, ngoài động cơ, đây là một chiếc xe thể thao hoàn toàn tuyệt vời với khả năng xử lý tuyệt vời, hiệu suất tuyệt vời và một hồ sơ đáng tin cậy đủ tốt.

Huyền thoại Alpine A110, từ £ 50,810

Có lẽ hơi đắt so với một chiếc Renault bốn xi-lanh, nhưng sau đó bạn lái nó và hoàn toàn say mê với sự kết hợp của trọng lượng nhẹ, lò xo mềm, xử lý khéo léo và vẻ đẹp tuyệt đối. Khủng bố tarmac bằng nhôm, động cơ đặt giữa này đã vận hành đúng cách iPace của Jaguar đứng thứ hai rất gần trong giải thưởng Xe của năm nay.

Để biết các mẹo và lời khuyên, hãy truy cập phần Tư vấn của chúng tôi hoặc đăng ký nhận bản tin của chúng tôi tại đây

Để nói chuyện với tất cả mọi thứ về động cơ với nhóm Telegraph Cars, hãy tham gia nhóm Facebook của Telegraph Motoring Club tại đây

Công cụ tìm xe AZ

Xem nhiều

Có thể bạn quan tâm