2020 Volkswagen ID3 sẽ ảnh hưởng đến đội hình đầy đủ của EVs | Xu hướng kỹ thuật số

Khoa Học/Công Nghệ

Volkswagen đang chuẩn bị phát hành 2020 ID.3, một mẫu xe điện, cỡ Golf được phát triển cho châu Âu. Nó làm sáng tỏ cái nhìn sâu sắc về EVs tương lai của thương hiệu, bao gồm cả những chiếc được sản xuất và bán tại Hoa Kỳ. Xu hướng kỹ thuật số đã nói chuyện với thành viên hội đồng quản trị của Volkswagen, Jurgen Stackmann và tìm hiểu ý nghĩa của nó đối với tương lai của VW.

Ronan Glon / Xu hướng kỹ thuật số

Nếu cuối cùng Apple quyết định chế tạo một chiếc ô tô, nó có thể sẽ trông rất giống với chiếc Volkswagen ID.3 2020.

Chiếc hatchback có kích thước hoàn toàn bằng điện, Golf này đặt trọng tâm tương đương vào công nghệ tiên tiến, thân thiện với người dùng và thiết kế đơn giản, gọn gàng. Nó sẽ không được bán ở Hoa Kỳ, nhưng phần lớn công nghệ được nhồi nhét dưới tấm kim loại sẽ thấm vào các mô hình chạy bằng pin trong tương lai được thiết kế cho mặt nước của chúng ta. Một số trong số họ thậm chí sẽ được xây dựng tại đây, Volkswagen đã công bố trong Triển lãm ô tô Detroit 2019. Và, ở cấp độ thứ cấp, ID.3 làm sáng tỏ cái nhìn sâu sắc có giá trị về cách tiếp cận điện khí hóa độc đáo của công ty Đức. Xu hướng kỹ thuật số đã nói chuyện với thành viên hội đồng quản trị của Volkswagen, Jurgen Stackmann để tìm hiểu ID.3 có ý nghĩa gì đối với thương hiệu VW và cách nó minh họa tầm nhìn về tương lai.

Gần như mọi bộ phận của ID.3 đều đưa Volkswagen vào một lãnh thổ mới. Lần đầu tiên, những người lái xe háo hức có thể gửi cho công ty khoản tiền đặt cọc 1.000 euro (khoảng $ 1.124) để đảm bảo vị trí xây dựng sớm tương ứng với một phiên bản giới hạn có tên là First Edition. Nhìn bề ngoài, có vẻ như công ty Đức đang mượn một trang từ vở kịch của Tesla; khoảng 500.000 người lái xe đã gửi tiền đặt cọc trong những tháng sau đó, vì vậy ID.3 được chứng minh trong tương lai với một loạt các tính năng công nghệ bao gồm hệ thống cập nhật phần mềm không dây, hệ thống thông tin giải trí hiện đại, một màn hình hiển thị thực tế tăng cường, và, cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, công nghệ bán tự trị.

Jürgen Stackmann , Thành viên Hội đồng Quản trị của thương hiệu Xe khách Volkswagen, chịu trách nhiệm về 'Bán hàng, Tiếp thị và Sau bán hàng'

Công nghệ bán tự động cấp ba, tương ứng với tự lái trên đường cao tốc và trong tình trạng kẹt xe, sẽ có sẵn trên ID.3 cũng như trên các xe điện khác có ID. Đừng hy vọng Volkswagen sẽ tạo ra một phiên bản hatchback hoàn toàn tự động mà không cần bàn đạp hoặc vô lăng, ít nhất là không sớm trong quá trình sản xuất. Stackmann tin rằng quyền tự chủ hoàn toàn còn xa hơn nhiều người đã tuyên bố.

Chúng tôi khá hoài nghi về các mốc thời gian để có được ổ đĩa tự trị hoàn toàn, hệ thống cấp năm. Tôi nghĩ rằng tất cả các thời hạn và thời gian chúng ta đã thấy cho đến nay đã bị phá vỡ. Có một khoản đầu tư khổng lồ vào việc lái xe tự trị, nhưng chúng tôi tin rằng việc cung cấp nó cho khách hàng của chúng tôi sẽ mất nhiều thời gian hơn mọi người tin, và nó sẽ tốn kém hơn nhiều, anh ấy nói.

Pin? Theo cách của bạn

Được xây dựng trên kiến ​​trúc MEB mô-đun, ID.3 sẽ có sẵn với một trong ba gói pin lithium-ion có khả năng lưu trữ năng lượng tương ứng ở mức 45, 58 và 77 kilowatt giờ. Pin entry-level sẽ cung cấp lên đến 205 dặm phạm vi. Chọn các đơn vị lớn hơn sẽ mang lại con số 260 và 341, ít nhất là khi đưa vào chu trình thử nghiệm WLTP. Mỗi kích thước pin tương ứng với một con số phạm vi cụ thể. Volkswagen có thể đã tiết kiệm tiền (và, sau này, thậm chí kiếm được một ít tiền) bằng cách phát triển hai hoặc chỉ một gói và sử dụng các dòng mã để giới hạn điện tử trong các mô hình nhỏ hơn, rẻ hơn. Đó là một chiến lược mà Tesla đã đi tiên phong và một Stackmann kiên quyết loại trừ.

Sẽ rất khó chịu khi làm điều này. Bạn sẽ đặt tất cả dung lượng pin vào một chiếc xe không sử dụng. Đó không phải là một cách rất khôn ngoan để sử dụng nguyên liệu thô và tài nguyên, ông nói với Xu hướng số. Ông nói thêm rằng, trong khi ID.3 sẽ đạt tối đa 77 mã lực, các model nặng hơn - như phiên bản sản xuất của ID Buzz lấy cảm hứng từ retro ngon miệng - sẽ cung cấp pin lớn hơn để cung cấp nhiều phạm vi hơn. Tin đồn đã chỉ ra các đơn vị 100 kwh, mặc dù chưa có gì chính thức.

Stackmann không thấy trước các vấn đề với chuỗi cung ứng khi Volkswagen tăng cường sản xuất xe điện. Tất cả mọi thứ có thể kiểm soát được con người đã được thực hiện để đảm bảo nguồn cung, anh ấy cam đoan với chúng tôi. Và, anh không lo lắng về điều đó xảy ra một khi những chiếc xe điện của hãng đến hết vòng đời. Chúng tôi thấy pin là một tài sản, không phải là vấn đề, vì vậy chúng tôi đang đầu tư rất nhiều vào các công nghệ tái chế, ông nói thêm.

Ông giải thích một loại pin quá yếu để cung cấp năng lượng cho xe hơi vẫn có thể được sử dụng để lưu trữ năng lượng trong nhà. Nissan đã thâm nhập vào ngành công nghiệp non trẻ này bằng cách gửi năng lượng được tạo ra bởi 4.200 tấm pin mặt trời gắn trên nóc Amsterdam Arena - một sân vận động bóng đá khổng lồ - tới 148 pin. Pin xe điện cũ cũng có thể được sử dụng để xây dựng các trạm sạc điện thoại di động. Cuối cùng, khi pin trở thành cục gạch, chuyến đi cuối cùng của nó sẽ đến một trung tâm tái chế được sở hữu và vận hành bởi thương hiệu - giả sử Volkswagen đã mua lại chiếc xe. Stackmann dự đoán chỉ có khoảng 30 phần trăm ID sẽ quay trở lại công ty khi chúng không còn xứng đáng trên đường nữa. Phần còn lại sẽ được tái chế bởi các công ty độc lập.

EVs; cái gì tiếp theo?

Chúng ta biết rằng Volkswagen đang âm thầm lắp ráp một đội xe điện, nhưng còn những cách khác để giảm khí thải thì sao? Đầu năm 2019, Audi thuộc sở hữu của Volkswagen tuyên bố sẽ đặt trọng tâm đổi mới vào công nghệ pin nhiên liệu hydro khi hãng chuẩn bị cho tình trạng thiếu pin có thể xảy ra trong những năm 2020. Chúng tôi muốn thực sự tăng tốc nó, Giám đốc điều hành của công ty, ông Bram Schot trả lời khi tạp chí Autocar của Anh hỏi ông về sự phát triển của hệ thống truyền động bằng hydro.

Volkswagen hoạt động trong một lĩnh vực khác so với Audi, những chiếc xe của nó thường nhỏ hơn và ít tốn kém hơn, vì vậy Stackmann có một tầm nhìn riêng cho công nghệ. Mặc dù trước đây, nó đã thử nghiệm với hydro, đáng chú ý là một nguyên mẫu dựa trên chiếc xe giao hàng Crafter được bán ở châu Âu, nhưng nó không có kế hoạch đưa nó vào một chiếc xe chở khách sản xuất hàng loạt trong tương lai gần.

Chúng tôi tin rằng pin nhiên liệu có vai trò trong tương lai, nhưng nó sẽ không giúp ích trong thập kỷ tới. Chúng tôi muốn tạo ra một bước tiến lớn làm giảm lượng khí thải CO2 của chúng tôi ngay bây giờ, chúng tôi không thể đợi cho đến khi công nghệ pin nhiên liệu sẵn sàng để được triển khai ở quy mô, ông giải thích.

Thông điệp của ông rất rõ ràng: đối với Volkswagen, tương lai trước mắt là điện.

Có thể bạn quan tâm