Cuộc đua cho linh hồn đô thị di động của châu Âu

Khoa Học/Công Nghệ

Cuộc chiến giành sân cỏ bằng xe tay ga điện tử và xe đạp điện leo thang ở châu Âu khi những người mới đến thách thức mô hình di chuyển trong đô thị cả ở các thành phố lớn và nhỏ.

Berlin, ngày 1 tháng 10 năm 2017: Một khách du lịch với ba lô sẽ sử dụng xe điện thông qua một ứng dụng di động trong điện thoại và kích hoạt nó từ xa. Một phương tiện phổ biến ở Berlin và Paris. Ảnh tín dụng: GettyGetty

Theo Thị trường và Thị trường, hơn 60% dân số thế giới dự kiến ​​sẽ sống ở các thành phố vào năm 2020. Thị trường di động đô thị thông minh toàn cầu dự kiến ​​sẽ đạt 25 tỷ USD vào năm 2024 theo báo cáo từ Navigant Research.

Vào tháng 3 năm 2018, báo cáo Tương lai di động 3.0 của Authur D. Little chỉ ra rằng một số thành phố và quốc gia đã áp dụng các quy định sẽ cấm bán xe hơi bằng động cơ đốt xăng và diesel trong thời gian dài và thay thế chúng theo thời gian bằng động cơ thay thế như điện hoặc động cơ hydro. Quốc gia theo quốc gia bắt đầu với Hà Lan vào năm 2030, Na Uy vào năm 2035 và Vương quốc Anh và Pháp vào năm 2040.

Tại Châu Á Thái Bình Dương, Trung Quốc cho biết họ sẽ cấm sản xuất xe chạy bằng xăng và dầu diesel 'trong tương lai gần', nhưng bắt đầu từ năm 2019, các nhà sản xuất ô tô ở Trung Quốc bắt buộc phải tích lũy tín dụng cho xe năng lượng mới (NEV) tương đương 10% doanh thu hàng năm vào năm 2019, với mức tăng 12% cho năm 2020.

Tại Áo, một chương trình chia sẻ xe tay ga điện mới được ra mắt vào tháng 9 năm 2018. Với việc ra mắt châu Âu của GoBike và Bird tại Pháp, Brussels và Tel Aviv, thị trường xe tay ga điện (xe tay ga điện tử) các loại và xe đạp điện (xe đạp điện) đang phát triển mạnh

Tại Luxembourg, startup Ujet đã tạo ra một chiếc xe tay ga điện tử có thể gập lại mà theo họ được thiết kế cho cosmopolitans dự kiến ​​sẽ có mặt vào mùa xuân 2019 cho thị trường Paris.

Hugues Despres, CEO của Ujet cho biết: "Những người yêu thành phố có lối sống đa dạng và sẵn sàng đầu tư vào các sản phẩm và dịch vụ di động đô thị thông minh, chất lượng cao, có thể thể hiện bản sắc và phong cách của họ trong khi giải quyết các vấn đề di động của họ". .

Sự phát triển của di động vi mô và thị trường xe tay ga điện tử là một phần cốt yếu của câu đố trong việc chuyển hướng sang di động bền vững ở các thành phố, nhưng Despres tin rằng đó không phải là một lựa chọn cho mọi người mọi lúc.

"Nếu các thành phố cần câu trả lời thông minh hơn, thì những người sống trong đó cần câu trả lời đánh dấu họ là cá nhân, cũng như kiểm soát chuyển động của họ trở lại trong tay, Despres nói." Về cơ bản chúng tôi không tin rằng các giải pháp hệ thống hiện tại có sẵn cho chúng tôi là câu trả lời duy nhất để làm cho các thành phố của chúng ta di chuyển tốt hơn. Chúng tôi tin rằng các câu trả lời thực tế hơn, cá nhân, dễ thích nghi, có kích thước con người là một thành phần quan trọng. "

"Millennials muốn có một lối sống tinh gọn nhưng thuận tiện và đưa ra tuyên bố. Vì vậy, chiến lược của Ujet là chia sẻ riêng tư", Despres nói thêm. Chúng tôi dự tính một nơi cho cả giải pháp di động chung và riêng lẻ, miễn là chúng thông minh và bền vững.

Ujet là một công ty con của OCSiAl, một công ty vật liệu carbon của Luxembourg chuyên sản xuất ống nano carbon đơn tường. Nó được thiết kế ở Đức và được xây dựng tại Luxembourg, và sẽ có thiết kế không có khung và khung có thể gập lại là hợp kim magiê và vật liệu tổng hợp bằng sợi carbon chỉ nặng 108 pound (49kg) với pin nhỏ và 121 pound (55kg) với pin lớn hơn ắc quy. Chiếc xe tay ga này cũng đi kèm với camera HD phía trước có thể quay video và sẽ có hơn 30 cảm biến với một máy tính chuyên dụng trên máy bay.

"Chúng tôi đã hình dung ra chiếc xe tay ga điện tử Ujet dựa trên câu hỏi làm thế nào chúng ta có thể sử dụng các vật liệu tiên tiến để thay đổi cuộc sống hàng ngày của mọi người," Despres nói thêm. "Từ các phòng thí nghiệm củaOCSiAl, chúng tôi đã phát hiện ra rằng các ống nano carbon đơn tường có thể được kết hợp với một số vật liệu để làm cho chúng nhẹ hơn, mạnh hơn và dẫn điện hơn. Trong thế giới của khoa học vật liệu, điều này cũng quan trọng như bước nhảy vọt từ đồng sang thép và từ thép thành nhôm. "

Người đi bộ vượt qua những chiếc xe cho thuê điện Coup eScooter, được điều hành bởi Robert Bosch GmbH, ở Berlin, Đức, vào thứ Năm, ngày 17 tháng 8 năm 2017. Coup là một trong những người đầu tiên của Bosch phục vụ khách hàng vận chuyển trực tiếp, có nguy cơ đụng độ với nó tự động hóa khách hàng khi họ đẩy vào các dịch vụ di động. Nhiếp ảnh gia: Tín dụng ảnh Krisztian Bocsi / Bloomberg: © 2017 Bloomberg Finance LP. © 2017 Bloomberg Finance LP

Tại Hà Lan, chính phủ Hà Lan đã xác nhận kế hoạch cấm xe chạy bằng xăng và dầu diesel vào năm 2030.

Công ty khởi nghiệp di động Hà Lan Etergo đã huy động được 17,4 triệu euro (19,3 triệu đô la) từ một nhóm các nhà đầu tư tư nhân không được tiết lộ cho chiếc xe tay ga điện tử mới của họ, AppScooter. Startup này cáo buộc rằng nhóm các nhà đầu tư là cổ đông của một công ty ô tô Đức có kinh nghiệm về hậu mãi và phân phối.

AppScooter, giống như Ujet, là một chiếc xe tay ga điện tử không chia sẻ riêng tư. AppScooter có tầm xa dung lượng ổ lên đến 240 km / 150 dặm sử dụng một pin mô-đun cho phép người lái lựa chọn phạm vi mong muốn của họ và có một màn hình cảm ứng bảy inch và điều khiển tay lái cho an toàn. Trình điều khiển điều hướng, truyền phát nhạc và điều khiển điện thoại thông minh của họ từ xa từ tay cầm. Trong một tính năng công nghệ thấp, AppScooter sẽ có không gian lưu trữ trung bình nhiều hơn so với các xe tay ga chạy bằng khí thông thường với 60 lít / 2,2 feet khối so với trung bình 16,6 lít / 0,58 feet khối không gian lưu trữ.

AppScooter dự kiến ​​sẽ có mặt ở châu Âu tại sáu quốc gia bao gồm Hà Lan, Đức, Pháp, Ý, Thụy Sĩ, Tây Ban Nha và tại Luân Đôn vào quý 3 và quý 4 năm 2019 và tại Hoa Kỳ vào quý 4 năm 2020.

Bart Jacobsz Rosier, CEO và đồng sáng lập, Etergo nói rằng một phần lớn của thế giới đang sử dụng xe máy tay ga làm phương thức vận chuyển chính của họ. Rosier cho biết: "Chúng siêu thực tế, giá cả rất phải chăng, dễ đỗ và giảm bớt tắc nghẽn nhưng xe tự lái vẫn sẽ tăng ùn tắc do sẽ có nhiều xe hơn trên đường vào bất kỳ thời điểm nào".

"Điều này làm tăng nhu cầu về xe điện nhỏ hơn. Nhưng vì chiếc xe điện rẻ nhất hiện nay vẫn còn khoảng [..] $ 20.000, chỉ một phần nhỏ trên thế giới thực sự có thể mua một chiếc xe điện và làm cho xe tự lái cho phép bạn có được nhiều hơn sử dụng ra khỏi xe điện và giảm giá một chuyến đi, nhưng một chuyến đi với bất kỳ chiếc xe điện nào vẫn sẽ rẻ hơn ít nhất một nửa đơn hàng trong thập kỷ tới, "Rosier nói. "Để thực sự tăng tốc quá trình chuyển đổi sang giải quyết tắc nghẽn giao thông, giao thông bền vững và để tạo ra các thành phố thông minh, sạch sẽ trên toàn thế giới, chúng tôi cần xe máy điện - không chỉ là bước hoặc đá xe tay ga - mà là tất cả chúng [..]."

Trong khi Ujet và AppScooter đang thực hiện phương pháp tiếp thị lối sống cá nhân hóa cho người dùng thành thị, một người mới di động khác, Zoov cho biết họ tập trung vào di động đô thị bên ngoài khu vực thành thị.

Gọi đó là 'tiểu tiện', Amira Haberah, đồng sáng lập, Zoov cho biết họ tin rằng xe tay ga điện tử là một giải pháp tuyệt vời cho việc di chuyển vi mô ở các trung tâm thành phố thủ đô, nhưng cần phải có các giải pháp di động mới và thay thế cho ô tô. được triển khai ngoài các trung tâm đô thị này và cô tin rằng đó là xe đạp điện tử.

"Ngay cả bên ngoài Paris hoặc ở thủ đô châu Âu, hầu hết mọi người sống cách văn phòng của họ chưa đến 10km, nhưng giải pháp duy nhất của họ là sử dụng xe hơi," Haberah nói. "Chúng tôi đã chọn xe đạp điện vì với một chiếc xe đạp điện, bạn có thể dễ dàng và an toàn đi xe tới 10km, biến chúng thành một giải pháp di động có thể đáp ứng hầu hết nhu cầu của người dân châu Âu."

Madrid, Tây Ban Nha; 06/03/2018. BICIMAD, Công ty đại chúng. Xe đạp điện cho thuê tại trung tâm thành phố Madrid, Tây Ban Nha. Ảnh tín dụng: GettyGetty

Công ty đã đóng một vòng 6 triệu euro vào tháng 12 năm 2018, được dẫn dắt bởi daphni, C4 mạo hiểm và liên doanh đường bộ. BNP Paribas Développement và tổ chức tài chính công Banque des Territoires cũng đầu tư vào vòng này. Những người sáng lập của công ty là những doanh nhân dày dạn kinh nghiệm bao gồm Éric Carrell, người sáng lập Withings (thiết bị thông minh), Sculpteo (in 3D) và Invoxia (GPS / Trình theo dõi thông minh); và Arnaud Le Rodallec, từng là kỹ sư sản phẩm tại Ivoxia.

Zoov đã triển khai một thí điểm ở vùng ngoại ô Paris của Plateau de Saclay với 200 xe đạp điện dành cho người dân, công nhân và sinh viên được chọn trong khu vực. Công ty có kế hoạch ra mắt tại một số thành phố của Pháp với các kích cỡ khác nhau để nảy mầm ý tưởng về tính di động mới và giảm mô hình chia sẻ xe.

Nhưng khi nhìn vào dấu chân quan trọng nhất ở châu Âu, xe tay ga điện tử hay xe tay ga điện tử như Bird và Lime đang chiếm phần lớn trong cách sử dụng. Theo một câu chuyện của Business Insider , Bird đã huy động được 418 triệu đô la cho đến cuối năm 2018. Nhưng họ cũng gây ra tranh cãi và như Politico đã báo cáo vào tháng 1 năm 2018, 'thách thức các quy tắc giao thông cũ của châu Âu và một số nhà lãnh đạo muốn điều chỉnh chúng. Tại Madrid, thành phố đã thông qua một sắc lệnh di động mới để loại bỏ chúng khỏi vỉa hè.

Tại Đức vào cuối năm 2018, Techcrunch đã báo cáo rằng startup di động có trụ sở tại Berlin, Tier, đã huy động 25 triệu euro A để tận dụng xe tay ga điện tử của họ ở châu Âu. Vòng này do Northzone dẫn đầu với các nhà đầu tư hiện tại được cho là sự hỗ trợ tài chính lớn nhất trong không gian xe tay ga điện tử cho một công ty châu Âu.

Rosier tin rằng Bird và Lime đang góp phần vào sự thay thế điện giá cả phải chăng cuối cùng giúp giảm bớt tắc nghẽn thành phố.

"Những loại xe tay ga điện tử độc lập này rất phù hợp với những quãng đường ngắn trong thành phố hơi xa để đi bộ. Tuy nhiên, chúng hoàn toàn không có khả năng lưu trữ và bất kỳ khoảng cách đáng kể nào đều xa lý tưởng đối với xe tay ga đá điện chẳng hạn như những thứ này, "Rosier nói. "Hầu hết mọi người sẽ muốn chọn một chiếc xe tay ga điện tử ngồi ở khoảng cách xa hơn và thực tế là để đi lại nghiêm trọng hơn trên quãng đường dài hơn, mọi người chỉ cần một chiếc xe tay ga điện thực tế cho phép bạn ngồi xuống và bao gồm khả năng lưu trữ , một phạm vi dài hơn, bánh xe lớn hơn và tốc độ tối đa cao hơn. "

Nhưng Heberah nói rằng trong khi Zoov xem xét kỹ những gì Bird và Lime đang làm, họ không tin rằng họ là giải pháp duy nhất.

"Họ (Bird và Lime) đều rất mạnh trong việc triển khai một đội xe tay ga điện tử rất nhanh và mở hàng chục thành phố mỗi năm," Haberah nói. "Tuy nhiên, chúng tôi tin rằng chúng tôi cần phải có các nhà lãnh đạo châu Âu tại thị trường châu Âu của mình, không chỉ bởi chủ nghĩa sô vanh mà bởi vì điều quan trọng là chúng tôi giữ dữ liệu di động của mình ở châu Âu và vì các thành phố châu Âu không được thiết kế như các thành phố của Mỹ."

"Làn sóng trước đây của các công ty chia sẻ xe đạp Trung Quốc đã chứng minh rằng bạn không thể sao chép những gì bạn làm ở Mỹ hoặc ở Trung Quốc và khiến nó hoạt động ở châu Âu", Heberah nói thêm.

Có thể bạn quan tâm