Các phi công bay đến Amazon được trả lương thấp và làm việc quá sức, và điều đó có thể sẽ làm tiêu tan khát vọng của người khổng lồ thương mại điện tử để vượt qua FedEx và UPS

Khoa Học/Công Nghệ

Amazon đang tìm cách vận hành thêm 10 máy bay vào cuối năm 2020. Nhưng họ có thể không có phi công cho việc đó.

  • Business Insider đã nói chuyện với 13 phi công làm việc hoặc đã từng làm việc cho Tập đoàn Dịch vụ Vận tải Hàng không và Atlas Air Worldwide, nơi họ bay hoặc đã lái máy bay cho Amazon Air.
  • Các phi công và các nhà phân tích vận tải cho biết sự tăng trưởng nhanh chóng của Amazon Air, cùng với mức lương thấp, đã dẫn đến các phi công thiếu kinh nghiệm trong buồng lái và thiếu ứng viên có trình độ.
  • Tuy nhiên, các nhà phân tích cho rằng mức lương thấp tại các nhà thầu của Amazon Air là lý do chính khiến liên doanh hàng không của Jeff Bezos có thể duy trì lợi nhuận.
  • ABX Air, một nhà thầu, đã mất nhiều phi công hơn so với số tiền được thuê trong năm 2018, theo số lượng lao động của công đoàn. Atlas Air, một nhà thầu khác, cho biết đã thuê ít hơn 57 phi công so với nhu cầu kinh doanh.
  • Trong khi đó, Amazon đang tìm cách vận hành thêm 10 máy bay vào cuối năm 2020. Các phi công bay cho họ nói rằng các hãng hàng không hợp đồng của họ có thể không có nhân sự cho việc đó.

Jeff Bezos là bậc thầy về cắt giảm chi phí.

Ông cũng đang tìm cách ra mắt một dịch vụ hậu cần của bên thứ ba mà nhiều nhà phân tích cho rằng đã sẵn sàng để vượt qua FedEx và UPS. Đầu năm nay, Amazon tuyên bố mình là một công ty vận tải trong hồ sơ SEC gần đây nhất và đang triển khai dịch vụ vận chuyển của bên thứ ba cho các thương nhân trên trang web của mình.

"Amazon sẽ chỉ nhập một danh mục hoặc mua lại một doanh nghiệp mà họ biết họ có thể mở rộng quy mô", cựu giám đốc điều hành Amazon, Brittain Ladd, hiện là nhà tư vấn chuỗi cung ứng độc lập, nói với Business Insider. "Khi nói đến giao hàng dân cư, khi nói đến hợp đồng hậu cần thương mại, Amazon không chỉ biết rằng họ có thể nhập các danh mục đó, mà họ còn mở rộng các danh mục đó và thực hiện công việc tốt hơn so với UPS và FedEx có thể."

Đọc thêm: Amazon đã chiếm lĩnh thị trường trị giá 176 tỷ đô la cho điện toán đám mây. Bây giờ nó đang sử dụng cùng một playbook trong hậu cần.

Nhưng Jim Hall, người lãnh đạo Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) từ năm 1994 đến 2001, cho biết mô hình cổ điển của Bezos là giữ giá rẻ và nhân rộng không hoạt động cho ngành công nghiệp hàng không.

Jim Hall, người đứng đầu Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) từ năm 1994 đến 2001, cho biết: , nói với Business Insider, đề cập cụ thể đến Amazon. "Cắt giảm chi phí trong ngành hàng không gây ra cái chết và tai nạn."

Tuy nhiên, cắt giảm chi phí là chính xác những gì Amazon Air đang đặt ra, theo các nhà phân tích và phỏng vấn chuỗi cung ứng với hơn một chục phi công làm việc với Amazon Air. Thay vì trực tiếp sử dụng phi công và mua máy bay, Amazon đang ký hợp đồng với phi công và cho thuê máy bay chở hàng. Hai hãng hàng không hợp đồng của họ, ATSG và Atlas Air Worldwide Holdings, trả cho phi công ít hơn một phần ba so với FedEx hoặc UPS.

Đọc thêm: Một chiếc máy bay Amazon Air đã bị rơi vào tháng 2, làm cả 3 người trên máy bay thiệt mạng. Vài tuần trước đó, một số phi công cho biết họ nghĩ rằng một tai nạn là không thể tránh khỏi.

Điều đó đã sẵn sàng trở thành một vấn đề đối với Amazon và lời hứa giao hàng Prime hai ngày của nó - và kế hoạch của họ để vượt qua UPS và FedEx với tư cách là nhà cung cấp dịch vụ hậu cần. Amazon có kế hoạch bổ sung 10 máy bay vào đội bay của mình vào cuối năm 2020, nhưng các phi công kỳ cựu nói với Business Insider rằng các hãng hàng không hợp đồng mà Amazon làm việc không thể thu hút đủ tài năng.

"Atlas và ATSG đang gặp khó khăn trong việc tìm kiếm các phi công có kinh nghiệm", CEO của AeroConsulting Experts Ross Aimer, một chuyên gia tư vấn hàng không với 53 năm trong ngành, nói với Business Insider. "Họ không có được tài năng phù hợp nhanh như họ đang mở rộng."

Yutong Yuan / Người trong cuộc

Amazon và Atlas đã không trả lời các yêu cầu lặp đi lặp lại để trả lời cho loạt bài viết này trên Amazon Air. ATSG đã gửi một tuyên bố thay mặt ABX và ATI.

"Về nhân sự, ATSG không gặp vấn đề gì trong việc tìm kiếm các ứng cử viên đủ điều kiện để hỗ trợ sự phát triển của mình", một phát ngôn viên của ATSG nói với Business Insider về các câu hỏi thu hút nhân tài mới. "Các cuộc đàm phán hợp đồng tiếp tục được tiến hành dưới sự bảo trợ của Ủy ban Hòa giải Quốc gia, và chúng tôi mong chờ kết luận thỏa đáng của họ."

Một cú hích để khởi động và nhanh chóng mở rộng quy mô

Phần lớn sự tồn tại của nó kể từ khi "cửa hàng mọi thứ" thương mại điện tử ra mắt năm 1996, Amazon đã chuyển hàng hóa của mình thông qua các dịch vụ vận chuyển hàng không từ UPS, USPS và FedEx.

Sau đó, Giáng sinh 2013 đã xảy ra. UPS đã thất bại trong việc cung cấp 7,75 triệu gói Amazon trong mạng của mình vào ngày 25 tháng 12. Amazon đã phải phát hành thẻ quà tặng 20 đô la và xin lỗi khách hàng.

Trong khoảng thời gian đó, cả hai đại gia giao hàng nói với Amazon rằng họ không quan tâm đến việc tăng quy mô hoạt động để theo kịp nhu cầu giao hàng tăng vọt của Amazon, Giám đốc điều hành Seaport Global Securities Kevin Sterling cho biết.

Nghiên cứu Wolfe; Andy Kiersz / Người trong cuộc

Amazon, quyết tâm không làm khách hàng thất vọng lần nữa, giảm bớt sự phụ thuộc vào các công ty giao hàng bên thứ ba. Trong năm 2013, UPS đã giao gần một nửa đơn đặt hàng tại Mỹ của Amazon, theo Wolfe Research. Điều đó đã giảm xuống 22% vào năm 2018.

Nhà bán lẻ đã chuyển sang một mạng lưới giao hàng nội bộ, bao gồm xe tải, xe lửa, vận tải hàng hóa đại dương, và, tất nhiên, máy bay. ATSG nói với Motherboard vào năm 2015 rằng họ đang thuê bốn máy bay chở hàng cho Amazon, người đang xây dựng một trung tâm hàng không tại Wilmington Air Park. Các phi công ATI và ABX đã chia đều các máy bay đó.

Bốn năm kể từ khi ra mắt mạng lưới giao hàng nội bộ, Amazon có 40 chiếc 767, với kế hoạch cho 10 ATSG lịch sự hơn. Các nhà phân tích của Morgan Stanley cho biết Amazon có thể mở rộng tới 100 máy bay vào năm 2025. Nó phục vụ 20 địa điểm trong nước và thêm ba cổng Amazon Air đang được triển khai ở Ohio, Illinois và Texas.

Amazon có 760 chuyến bay chở hàng mỗi tuần, theo Marc Wulfraat, chủ tịch và người sáng lập công ty tư vấn chuỗi cung ứng MWPVL International Inc.

"Amazon đang làm mọi thứ có thể để giữ chi phí vận chuyển của họ ở mức thấp vì nó đang phình to", Wulfraat nói.

Hồ sơ của SEC; Andy Kiersz / Người trong cuộc

Các nhà quan sát khác nhau, từ các giám đốc điều hành cũ của Amazon cho đến CEO của Stamps.com nói rằng mạng lưới hậu cần khổng lồ này không chỉ để Amazon có thể cắt giảm chi phí giao hàng. Công ty thương mại điện tử được cho là đang xem xét việc mở mạng lưới hậu cần của bên thứ ba sẽ thách thức UPS và FedEx.

"Ngay cả Amazon, lớn như họ và đang phát triển nhanh như họ, sẽ không thể lấp đầy mạng này vào ngày đầu tiên", nhà phân tích Ravi Shanker của Morgan Stanley nói với Business Insider. "Vì vậy, tương tự như những gì họ đã làm với AWS, chúng tôi nghĩ rằng việc họ cải thiện việc sử dụng mạng của họ và giảm chi phí của họ bằng cách mở ra cho bên thứ ba là điều rất hợp lý."

Đọc thêm: Mọi thứ trở nên rõ ràng hơn bao giờ hết khi Amazon đang phát triển dịch vụ hậu cần của bên thứ 3 để vượt qua FedEx và UPS khi Stamps.com đã bán phá giá USPS

Và ngay cả khi những chiếc máy bay đó được sơn tên của Amazon, Amazon vẫn cẩn thận không sử dụng những phi công đó. Một lý do chính là các phi công gần như liên minh toàn cầu; ngay cả các phi công tại FedEx, có lực lượng lao động hoàn toàn không được liên minh, cũng được liên minh.

"Đây là một vấn đề đau đầu khác mà Amazon không muốn và tại sao họ không muốn tham gia kinh doanh hàng không", Sterling nói với Business Insider. "Không có cách nào xung quanh các công đoàn trong các hãng hàng không, đó là lý do tại sao Amazon sẽ tiếp tục thuê ngoài chức năng này."

Mặc dù trả lương phi công kém, Amazon vẫn chi nhiều hơn cho các chuyến bay so với FedEx và UPS

Để giữ Amazon, gần đây đã nổi tiếng về việc từ bỏ các công ty hậu cần bên thứ ba với tư cách là khách hàng, áp lực rất lớn đối với Atlas và ATSG để giữ chi phí lao động ở mức tối thiểu.

David Vernon, nhà phân tích và phó chủ tịch cấp cao của Bernstein, đã viết trong một ghi chú tháng 12 rằng mức lương thấp của các phi công Amazon đang giữ cho liên doanh hàng không rẻ hơn để vận chuyển hàng hóa từ sân bay đến sân bay. Tuy nhiên, do "sự thiếu hiệu quả của phi hành đoàn", Amazon Air vẫn tốn kém hơn so với UPS hoặc FedEx để chuyển hàng hóa tới từng nhà.

"Mặc dù chúng tôi chắc chắn rằng Amazon đang có được các chuyến bay thuê tàu với ATSG và Atlas tốt hơn so với tại UPS hoặc FedEx (điều này giải thích tại sao họ chọn chúng), nhưng điều đó không có nghĩa là họ có thể hạ giá UPS và FedEx về việc giao hàng bị hoãn," Vernon đã viết.

Bernstein; Andy Kiersz / Người trong cuộc

Nói cách khác, một lý do chính khiến Amazon có thể di chuyển hàng hóa với chi phí cạnh tranh với FedEx hoặc UPS là vì các phi công được trả rất thấp - không phải vì bất kỳ hiệu quả nào từ phía Amazon.

Theo các hợp đồng lao động và thông tin được đăng trên trang web báo cáo tiền lương Airline Pilot Central, các cơ trưởng của Boeing 767 với số năm tối đa trong nhiệm kỳ của công ty tại ATSG và Atlas đã kiếm được tới $ 246 một giờ.

Đọc thêm: Phi công bay cho Amazon Air kiếm được ít hơn 33% so với các đồng nghiệp của họ tại UPS và FedEx khi bay cùng một máy bay

Nhưng phục vụ như một cơ trưởng trên cùng một mặt phẳng với thời gian tối đa của nhiệm kỳ công ty sẽ sinh lợi hơn nhiều tại các hãng hàng không khác.

Các phi công với số năm kinh nghiệm tối đa kiếm được $ 313 một giờ tại FedEx và $ 309 tại UPS. (Kinh nghiệm tối đa tại UPS và FedEx là 15 năm, trong khi đó giới hạn ở mức 12 năm tại Atlas, ABX và ATI.)

Ngay cả các hãng hàng không nhỏ hơn, như Kalitta Air, trả cao hơn ATSG và Atlas. Đội trưởng Kalitta 767 kiếm được $ 273 một giờ. Không có hãng hàng không nào bay 767 có thông tin lương công khai.

Amazon Air. Đánh dấu Makela / Reuters

Ở những nơi khác trong lĩnh vực hậu cần, các công ty vận tải đã phải vật lộn với việc phục vụ Amazon, ngay cả những tên tuổi lớn như XPO Logistics, sẽ mất 600 triệu đô la doanh thu trong năm 2019 do Amazon thay đổi chiến lược giao hàng.

Công ty vận tải New England Motor Freight đã nộp đơn xin phá sản vào tháng Hai. Amazon là một trong năm khách hàng lớn nhất của họ, và các nhà phân tích cho biết nhu cầu của công ty về việc tăng quy mô nhanh chóng gây áp lực lên công ty. Helane Becker, giám đốc quản lý của Cowen, trước đây đã nói với Business Insider rằng phục vụ khách hàng giao hàng tiêu dùng như Amazon là "rất tốn kém" cho các công ty vận tải.

"Hợp đồng của Amazon khá khắt khe", Satish Jindel, chuyên gia về chuỗi cung ứng và tư vấn chính của Tập đoàn tư vấn SJ, trước đây nói với Business Insider. "Bởi vì chúng đang phát triển rất nhanh, chúng có thể tăng thêm rất nhiều năng lực của bạn mà bạn dự định sẽ cung cấp cho chúng."

Việc giao hàng trong hai ngày 'miễn phí' có thể gặp rủi ro - cùng với nguyện vọng hậu cần của bên thứ ba của Amazon và 10 máy bay chở hàng bổ sung

Các phi công làm việc tại Amazon Air cho biết họ nghĩ rằng sự gián đoạn dịch vụ có thể xảy ra khi các phi công nghỉ việc, nghỉ hưu và không muốn phỏng vấn tại các hãng hàng không hợp đồng của Amazon.

Do vấn đề lương và lao động thấp xung quanh ATSG và Atlas, các phi công đã nói với Business Insider rằng chỉ những người có trình độ kém chất lượng mới nộp đơn xin làm việc tại các hãng hàng không hợp đồng của Amazon Air. Ngày càng có ít ứng viên cho các hãng hàng không.

Sự chậm trễ trên các chuyến bay của Atlas Air đã tăng 70% kể từ tháng 12 năm 2016, theo dữ liệu của công ty. (Atlas và Amazon bắt đầu khai thác các chuyến bay chở hàng vào nửa cuối năm 2016.)

"Ngay bây giờ, họ hầu như không giữ nó cùng nhau", một phi công giấu tên của Atlas Air nói với Business Insider. "Và khi tôi nói 'hầu như không', nó ở ngay đó. Họ sẽ hết người."

Atlas cũng cho biết vào đầu năm 2018 rằng cần thêm 200 phi công vào nhóm thí điểm khi doanh nghiệp mở rộng - nhưng, theo liên minh phi công của mình, Atlas chỉ thuê một mạng lưới phi công 143 vào năm ngoái. Nó đã thuê 288 phi công nhưng 145 người bỏ việc. ABX Air mất nhiều phi công hơn số tiền họ thuê - 37 người tham gia, nhưng 42 người bỏ cuộc.

"Điều này có khả năng có tác động lớn đến khả năng cung cấp sản phẩm của Amazon cho khách hàng trừ khi họ tìm ra cách giải quyết vấn đề này", Wulfraat nói.

Đây là một câu chuyện chỉ dành cho người đăng ký. Để đọc toàn bộ bài viết, chỉ cần nhấp vào đây để yêu cầu giao dịch của bạn và có quyền truy cập vào tất cả nội dung PRIME Business Insider độc quyền.

Có thể bạn quan tâm