Hỏi Thuyền trưởng: Hàng hóa trên máy bay được chứa như thế nào, và có ai xem nó không?

Giải Trí/Cuộc Sống

Làm thế nào là hầm hàng được cấu hình trong máy bay? Có dải phân cách hoặc một số thiết bị khác như lưới được sử dụng để hạn chế các mặt hàng không?

Câu hỏi: Có giới hạn tốc độ cho máy bay khi đi taxi trên đường taxi không? Trả lời: Một số sân bay có giới hạn tốc độ nhưng máy bay thường xuyên hơn sẽ có giới hạn trong hướng dẫn bay cho tốc độ taxi tối đa. Điều này thường là khoảng 30 hải lý. Jeremy Dwyer-Lindgren cho Hoa Kỳ NGAY HÔM NAY

Toàn màn hình

Câu hỏi: Tại sao máy bay phản lực jumbo tăng với tốc độ thấp hơn? Phải mất nhiều thời gian hơn để có được độ cao mong muốn. Trả lời: Máy bay bốn động cơ lớn có tốc độ leo chậm hơn so với máy bay hai động cơ do lượng lực đẩy quá mức của máy bay hai động cơ. Nếu một chiếc máy bay hai động cơ bị mất lực đẩy trong một động cơ (50% tổng lực đẩy), nó vẫn phải có thể leo lên và tiếp tục bay an toàn. Mất lực đẩy cho máy bay bốn động cơ chỉ dẫn đến mất 25% lực đẩy. Máy bay hai động cơ có lực đẩy dư thừa hơn khi tất cả các động cơ đang hoạt động và do đó leo lên nhanh hơn. Jeremy Dwyer-Lindgren cho Hoa Kỳ NGAY HÔM NAY

Toàn màn hình

Câu hỏi: Khi một chiếc máy bay gặp phải nhiễu loạn nghiêm trọng, thật khó để đánh giá mức độ "xuống" của nó dường như rơi xuống hoặc rơi xuống - inch hay feet? Trả lời: Trong tình trạng hỗn loạn nặng nề, nó có thể có cảm giác như máy bay đang lên xuống khoảng cách xa, trong khi thực tế nó chỉ là một vài feet. Con người nhận thấy tốc độ thay đổi (bạn tăng hoặc giảm nhanh như thế nào) nhiều hơn mức độ của chuyến tham quan. Rất hiếm khi, nhiễu loạn có thể gây ra thay đổi vài trăm feet, nhưng hầu hết các lần nó là dưới 100 feet. Jeremy Dwyer-Lindgren cho Hoa Kỳ NGAY HÔM NAY

Toàn màn hình

Câu hỏi: Nếu trọng lượng máy bay rất quan trọng, tại sao cửa sổ máy bay không lớn hơn? Những vật liệu đó có nhẹ hơn phần còn lại của máy bay không? Trả lời: Cấu trúc xung quanh cửa sổ nặng hơn. Nếu bạn nhìn vào những chiếc máy bay được thiết kế như những người chuyên chở hàng hóa, họ không có cửa sổ. Điều này được thực hiện để giảm trọng lượng và chi phí bảo trì. Hình ảnh Getty / iStockphoto

Toàn màn hình

Câu hỏi: Máy bay hạ cánh ngang trong một cơn gió mạnh tạo nên những video đáng chú ý. Làm thế nào để thiết bị hạ cánh máy bay xử lý sự căng thẳng thêm của hạ cánh như vậy? Trả lời: Nếu bạn nhìn kỹ, máy bay sẽ ngáp trước khi chạm xuống để được liên kết chặt chẽ hơn với đường băng. Phi công sử dụng bánh lái để giảm góc cua ngay trước khi chạm vào. Điều này làm giảm tải trọng trên thiết bị hạ cánh chính. Trong các chuyến bay chứng nhận, các nhà sản xuất chứng minh hạ cánh ngược mà không ngáp trước khi chạm để kiểm tra khả năng của thiết bị hạ cánh. Trong khi các thiết bị được thiết kế để chịu tải, nó là rất nhiều lực. Hình ảnh Valery Hache, AFP / Getty

Toàn màn hình

Câu hỏi: Tại sao máy bay không "lấy lại điện" từ cổng? Trả lời: Vào những năm 1980, các máy bay vận tải có động cơ gắn phía sau (ví dụ: DC-9, MD-80 và B727) đã sử dụng powerback trong nỗ lực giảm số lượng nhân viên mặt đất cần thiết. Ngày nay, hầu hết các máy bay lớn đều có động cơ gắn dưới cánh; chúng ở quá gần mặt đất và có khả năng ăn phải các mảnh vỡ trong quá trình hồi sức. Powerback có rủi ro an toàn; chỉ có một vài máy bay phản lực gắn phía sau có thể làm điều đó. Tôi không biết bất kỳ hãng hàng không sử dụng thủ tục đó ngày hôm nay. Jeremy Dwyer-Lindgren, đặc biệt đến Hoa Kỳ NGAY HÔM NAY

Toàn màn hình

Câu hỏi: Trong buồng lái có phải tất cả các nút và núm đó thực sự được sử dụng hoặc cần thiết để lái máy bay? Trả lời: Có, các nút và núm được sử dụng để điều khiển máy bay trong chuyến bay bình thường hoặc khi có sự cố với hệ thống. Trong khi họ có vẻ khó hiểu với giáo dân, các phi công biết chính xác những gì mỗi người làm và cách sử dụng nó. Ben Mutzabaugh, Hoa Kỳ NGAY HÔM NAY

Toàn màn hình

Câu hỏi: Gần đây dường như có sự gia tăng máy bay trượt khỏi đường băng hoặc đường băng. Là những điều kiện không đủ an toàn để chúng bay hay đó chỉ là vấn đề của phi hành đoàn mặt đất cần thực hiện công việc tốt hơn để làm sạch bề mặt? Trả lời: Trong thời tiết rất khắc nghiệt với đường băng trơn trượt, cơ hội máy bay trượt khỏi bề mặt lát đá tăng lên. Có thể an toàn khi vận hành máy bay dựa trên các báo cáo trước đây nhưng vẫn thấy rằng đường băng chậm hơn dự đoán do điều kiện thay đổi. Phi công taxi rất cẩn thận khi điều kiện tồn tại nơi có thể trượt. Phi hành đoàn mặt đất làm một công việc tuyệt vời để dọn tuyết và băng khỏi bề mặt, nhưng có giới hạn cho những gì họ có thể làm. Ryan Soderlin, Omaha World-Herald qua AP

Toàn màn hình

Câu hỏi: Làm thế nào an toàn là sân bay thương mại với đường băng ngắn? Câu trả lời: Các sân bay thương mại được chứng nhận bởi 14 CFR Phần 139 của Cục Hàng không Liên bang rất an toàn. Chiều dài đường băng được tính toán cẩn thận trước mỗi lần cất cánh và hạ cánh với biên độ an toàn tốt. Các phi công biết rằng chiều dài đường băng là ngắn, vì vậy họ đặc biệt chú ý đến các điểm chạm và tốc độ tiếp cận. Jeremy Dwyer-Lindgren, đặc biệt cho Hoa Kỳ HÔM NAY

Toàn màn hình

Câu hỏi: Tại sao các hãng hàng không vẫn sử dụng hộp đen hơn 50 năm tuổi, khi công nghệ hiện đang tồn tại để truyền tất cả dữ liệu buồng lái và thông tin giọng nói trong thời gian thực thông qua liên lạc vệ tinh? Trả lời: Mặc dù về mặt kỹ thuật có thể xảy ra, có những vấn đề quan trọng với việc truyền dữ liệu theo thời gian thực. Ai sở hữu dữ liệu? Những gì nó có thể được sử dụng cho? Nó có thể bị hack không? Máy ghi âm dữ liệu chuyến bay kỹ thuật số và buồng lái bằng giọng nói đã được chứng minh là rất thành công trong nhiều thập kỷ. Có miễn cưỡng để mất công nghệ đã được chứng minh này. Jeremy Dwyer-Lindgren cho Hoa Kỳ NGAY HÔM NAY

Toàn màn hình

Câu hỏi: Làm thế nào bạn có thể đề nghị một hành khách đối phó với nhiễu loạn, thể chất và cảm xúc? Trả lời: Các bước tốt nhất để thực hiện thể chất là giữ chặt dây an toàn. Điều này sẽ ngăn bạn bị bật xung quanh chỗ ngồi. Nếu bạn muốn ngồi trong khu vực máy bay di chuyển ít nhất trong lúc hỗn loạn, thì hãy chọn một chỗ ngồi ở giữa cánh. Phần phía sau của máy bay di chuyển nhiều nhất. Sợ những điều chưa biết là gốc rễ của sự khó chịu trong tình cảm. Một số người tin rằng máy bay sẽ bị hư hại hoặc thậm chí bị rơi do nhiễu loạn. Các sự thật chứng minh khác. Máy bay hiện đại được thiết kế để chịu được nhiễu loạn rất nặng. Jeremy Dwyer-Lindgren cho Hoa Kỳ NGAY HÔM NAY

Toàn màn hình

Slide Slide cuối cùng

Câu hỏi: Làm thế nào hầu hết các hầm hàng được cấu hình trong máy bay không có container? Có dải phân cách hoặc một số thiết bị khác như lưới được sử dụng để hạn chế các vật phẩm tại chỗ để chúng không bị dịch chuyển trong chuyến bay không?

- Tod Chernikoff, Mùa xuân bạc, Maryland

Trả lời: Có lưới trong khoang hàng có hàng rời. Lưới ngăn sự dịch chuyển hàng hóa có thể khiến máy bay khó điều khiển.

Q: Có người xem hàng hóa trong khi bay?

- Sebastian Palacios, Pembroke Pines, Florida

A: Không có trong máy bay chở khách. Một số người vận chuyển hàng hóa có người tận tình xem ngựa hoặc động vật có giá trị cao khác, nhưng thường thì câu trả lời cho câu hỏi của bạn là không.

Một chiếc máy bay Boeing 777-200F của hãng hàng không Ethiopia đáp xuống sân bay quốc tế Miami vào tháng 2 năm 2019. (Ảnh: Jeremy Dwyer-Lindgren cho Hoa Kỳ HÔM NAY)

Q: Ngay trước khi cửa máy bay đóng lại để khởi hành, tôi thấy một nhân viên mặt đất bước vào, đi lên sân bay và đưa một mảnh giấy cho cơ trưởng. Đây có phải là bảng kê khai hành khách, thông số cất cánh, chứng nhận tải nhiên liệu hoặc một số loại từ bỏ được ký bởi thuyền trưởng?

- Ric Guy, Mount Nice, Michigan

Trả lời: Thông thường đây là thông tin về trọng lượng và cân bằng được cập nhật, bao gồm trọng lượng hành khách, hàng hóa và nhiên liệu cuối cùng, cách phân phối tải trọng, và nếu có bất kỳ vật liệu nguy hiểm nào được tải trong hầm hàng.

Qu: Trọng lượng của hành khách và hành lý xách tay được xác định trước khi cất cánh như thế nào? Các túi đã kiểm tra được cân nhưng có mẫu nào cho trọng lượng hành khách và túi xách không?

- Bob, Đảo Long, New York

A: Các hãng hàng không sử dụng trọng lượng tiêu chuẩn cho hành khách và túi xách tay. Con số này được chấp thuận bởi cơ quan quản lý.

Q: Tôi đang trên chuyến bay mà cơ trưởng đã cho chúng tôi dỡ hàng từ sau ra trước vì "phân bổ trọng lượng". Bạn đã bao giờ nghe nói về điều này?

- Nga, Colorado

Trả lời: Có, trong một số máy bay có thân máy bay dài, đôi khi cần thiết khi có hàng hóa quan trọng trong khoang phía sau. Bằng cách giảm tải từ phía sau, không có khả năng máy bay sẽ trở nên nặng đuôi. Một số máy bay có chân đứng để ngăn máy bay bị lật.

Có thể bạn quan tâm