Kiểm tra thực tế của Thủ lĩnh tàu điện ngầm NYC về thúc đẩy nâng cấp

Giải Trí/Cuộc Sống

Một sự chậm trễ trong việc cài đặt công nghệ tín hiệu mới trên một dòng nhấn mạnh những khó khăn trong việc hiện đại hóa hệ thống tàu điện ngầm của New York.

Một hệ thống tín hiệu mới cho dòng 7 sẽ không hoạt động cho đến sau Lễ Tạ Ơn.

Khi trưởng tàu điện ngầm của New York biết được đầu năm nay rằng một hệ thống tín hiệu mới cho tuyến 7 sẽ không hoạt động cho đến tháng 11, ông nói với nhà thầu để thực hiện bất kỳ bước nào cần thiết để tăng tốc dự án, bao gồm cả việc đóng cửa vào cuối tuần.

"Tôi nghĩ rằng khách hàng sẽ thích để tách Band-Aid ra và nhận được trên với nó hơn là có chậm này leo khập khiễng đến đích," Andy Byford cho biết trong tháng Tư.

Ông Byford, chủ tịch của New York City Transit, đã muốn hệ thống này hoạt động và hoạt động vào cuối mùa hè. Nhưng một sự khập khiễng để kết thúc là những gì anh ta đang nhận được. Hệ thống này không được dự kiến ​​sẽ hoạt động cho đến sau Lễ Tạ Ơn.

Trong một cuộc phỏng vấn tuần này, ông Byford cho biết tần suất các sự kiện tại Citi Field, dựa trên 7, và sự cần thiết phải thử nghiệm định kỳ công nghệ mới, đã thuyết phục ông rằng việc xúc tiến lịch trình sẽ gây hại nhiều hơn lợi. “Tôi phải thực dụng,” anh nói.

Ông Byford không có khả năng cắt giảm thời gian của các dự án đã bị trì hoãn, một lần nữa, những khó khăn đang nằm ở phía trước để hiện đại hóa hệ thống tàu điện ngầm của New York.

Công nghệ tín hiệu mới, được gọi là điều khiển xe lửa dựa trên thông tin liên lạc, sẽ cho phép Cơ quan Giao thông Đô thị vận hành dịch vụ thường xuyên hơn. Nó cũng thay thế thiết bị gây ra một phần đáng kể sự chậm trễ của ngày hôm nay.

Nhưng cài đặt của nó đòi hỏi phải tắt máy thường xuyên mà thường được theo sau bởi sự chậm trễ liên quan đến nâng cấp. Thực hiện công việc như vậy trên một hệ thống mang 5.6 triệu người đi hàng ngày trong một thành phố thường xuyên tổ chức các sự kiện lớn hứa hẹn nhiều năm gián đoạn và sẽ không nghi ngờ gì, nhắc lại các mốc thời gian linh hoạt hơn.

Tại các diễn đàn công cộng, ông Byford đề cập đến công nghệ là sự thay đổi mang tính biến đổi nhất mà MTA có thể thực hiện. Cho đến gần đây, cơ quan này ước tính sẽ mất đến 50 năm để nâng cấp hệ thống. Ông Byford có kế hoạch nâng cấp các phần được sử dụng nhiều nhất trong năm dòng trong năm năm. Anh ấy muốn thêm sáu dòng khác trong năm năm tiếp theo.

Việc tìm kiếm hàng tỷ đô la cần thiết để nâng cấp như vậy là một thách thức lớn đối với MTA do nhà nước kiểm soát. Và thậm chí nếu nó xóa rào cản tài trợ, ông Byford sẽ đối mặt với những thách thức kỹ thuật lắp đặt công nghệ này trên hàng trăm dặm đường đi trên hệ thống thế kỷ cũ.

Phải mất MTA bảy năm để cài đặt công nghệ, được gọi là CBTC, trên tàu L, dòng duy nhất hiện đang có nó. Việc nâng cấp 7 dòng, mà cũng đã mất bảy năm, được cho là hoàn thành vào mùa xuân năm 2016.

Tàu điện ngầm của New York đặt ra hai vấn đề không phải đối mặt với các hệ thống có kích thước tương tự khác trên thế giới. Nó hoạt động 24 giờ một ngày, làm cho truy cập vào các bài hát khó khăn. Nhiều tàu của nó cũng chuyển đổi giữa nhiều tuyến có nghĩa là các hệ thống được cài đặt bởi các công ty khác nhau phải có khả năng giao tiếp với nhau.

“Đây là triển khai CBTC phức tạp nhất so với bất kỳ nơi nào khác trên thế giới”, Alan Rumsey, một nhà tư vấn chuyên về công nghệ cho biết.

Ông Rumsey so sánh mục tiêu của ông Byford về việc cài đặt công nghệ này trên 11 dòng trong 10 năm tới cuộc đua không gian - khát khao, nhưng không phải là không thể. "Nếu bạn có một mục tiêu rõ ràng nó có thể lái xe rất nhiều điều xảy ra mà sẽ không bình thường xảy ra," ông nói.

Ông Byford cho biết ông tin rằng ông có thể cắt giảm các mốc thời gian của CBTC bằng cách đơn giản hóa một số yêu cầu công nghệ của MTA. Tuy nhiên, ông cũng cảnh báo người đi xe dự kiến ​​sẽ ngừng hoạt động dịch vụ.

Tay đua trên dòng 7 đã phải chịu đựng nhiều năm bị gián đoạn cuối tuần. MTA có một vài phiên đóng cửa còn lại được lên kế hoạch, phiên bản cuối cùng cho cuối tuần ngày 24 tháng 11. Sau khi hoàn thành, người lái sẽ thấy sự cải thiện ngay lập tức về độ tin cậy, ông Byford nói. Vào tháng 4 năm 2019, hệ thống sẽ cho phép bổ sung 28 chuyến tàu mỗi ngày.

Việc cài đặt đã gây rối cho hành khách 500.000 hành khách hàng ngày của 7 dòng. Melissa Orlando, người sáng lập nhóm vận động quá cảnh Access Queens, cho biết việc đóng cửa vào cuối tuần đã làm tổn thương các doanh nghiệp trong khi những tay đua giữa tuần đã bị cản trở bởi sự chậm trễ liên quan đến tín hiệu và tình trạng quá đông thường liên quan đến công việc lắp đặt. "Từ quan điểm của những tay đua, điều này không thể xảy ra sớm," cô nói.

Ông Byford nói rằng Trung tâm Javits yêu cầu MTA hủy bỏ quyết định đóng cửa 7 cuối tuần qua của Comic Con vào đầu tháng Mười. Nhưng "chúng tôi giữ cho dây thần kinh của chúng tôi" và một dịch vụ xe buýt thay thế hoạt động tốt, ông nói. Một phát ngôn viên của trung tâm hội nghị cho biết “MTA đã đi xa hơn và vượt xa” để cung cấp các dịch vụ thay thế.

Ông Byford cho biết sẽ có những căng thẳng và rất nhiều sự gián đoạn nếu MTA thúc đẩy kế hoạch hiện đại hóa của mình, bao gồm cả việc lắp đặt thang máy tại khoảng 180 trạm. Nhưng "nếu chúng ta cứ dừng lại trên mọi yếu tố duy nhất của" kế hoạch, ông nói, sau đó nó "thực sự sẽ phải vật lộn từ việc đi."

Xem nhiều

Có thể bạn quan tâm